ХОЧУ БАНАН

Вопросы подбора и удержания персонала всегда для сервиса были актуальными. Но то, что происходит сегодня, уже не поддается ни каким границам. Ситуация меняется быстрее, чем майский ветер. И только в сторону ухудшения. Конца выхода из этого кризиса не просто не видно, а мы уже смирились с существующим положением вещей. Но во всем ли виноват кризис персонала и нежелание молодежи работать и учиться? А может в этом есть вина владельцев и руководителей?Подробнее…

Неисправность насоса охлаждающей жидкости: причины и диагностика

Насос охлаждающей жидкости, называемый в быту водяным насосом или помпой, — важный компонент оснащения двигателя. Его неисправность может привести к перегреву силового агрегата, что очень опасно.Подробнее…

Когда умирает батарея

Экологичность у электромобилей сегодня лучше, чем у обычных транспортных средств. Но ситуация может стать еще более прогнозируемой и стабильной, как только начнется правильная переработка батареи.

Скептики  называют электронные автообили свалкой отходов, из-за того, что они заполнены металлами и редкоземельными металлами. считая, что батареи принесут окружающей природе больший вред, чем автомобили с ДВС. На самом деле это сырьевые рудники: литиевые, никелевые, марганцевые и кобальтовые, медные кабели, стальные корпуса и даже пластмассовые компоненты – все это слишком ценно, чтобы просто выбрасывать. Кроме того, это запрещено: ЕС требует, чтобы не менее 50 процентов материала электромобильного аккумулятора были переработаны. Рециркуляция батарей существует и сегодня, но только в очень маленьком объеме. Это связано с рядом практических проблем, но в первую очередь с одной и главной: до сих пор почти нет старых батарей.

Срок службы аккумуляторов электромобиля все еще короток, но накопление энергии в автомобиле кажется более долговечным, чем вы судите об этом по своему домашнему смартфону или ноутбуку. Приблизительно пять-десять лет, как обещают большинство производителей, аккумуляторы справляются со своей работой. После этого срока их выходная емкость составляет около 75 процентов нового аккумулятора. Но, при этом,они ни в коем случае не являются непригодными для использования:  их вторая жизнь начинается после разборки или повторного использования, например, в качестве буфера в источнике энергии или в качестве стационарного накопителя энергии для зарядки поставщиков энергии. Или в качестве портативного источника энергии . Например, в скором времени Nissan будет предлагать портативные аккумуляторные батареи, изготовленные из использованных аккумуляторов Leaf, а VW будет использовать старые батареи для мобильных зарядных станций. При оптимальных условиях выведенные из эксплуатации электромобильные аккумуляторы могут быть полезны даже для менее требовательных приложений еще на десять лет.

Аккумуляторы опасные грузы

Итак, первая большая  волна старых батарей появится менее чем через 20 лет. Но, конечно, даже сегодня есть аккумуляторы, которые подвергаются переработке, например, потому, что они попали в автомобильную аварию или потому, что их использовали в комерческом электромобиле так интенсивно, что они состарились быстрее, чем обычно. Пока что переработка дорогая и утомительная. Даже транспортировка проблематична – это аккумулятор, а он является опасным грузом. Аккумуляторы затем могут храниться только с соблюдением мер безопасности. Окончательная разборка выполняется в основном вручную.Для механической разборки потребовались бы одинаковые типы батарей – в настоящее время даже не каждый производитель использует одинаковую конструкцию в каждой модели. Кроме того: на сегодняшний день разработано наименьшее количество батарей для последующей переработки. Отдельные компоненты трудно отделить друг от друга, часто помогает только тщательное плавление.Тем не менее, степень извлечения относительно высока, в зависимости от материала составляет до 90 процентов, в целом около 50 процентов.

В то время как сегодня утилизация обычно осуществляется специализированными компаниями по переработке отходов , это может заинтересовать производителей автомобилей в будущем, так как они лучше знают аккумуляторные батареи и, если сомневаются, их можно спроектировать или сделать так, чтобы они работали после конца срока эксплуатации. Например, VW планирует пилотную установку в Зальцгиттер, которая будет перерабатывать до 72 процентов компонентов.Тогда остаются по существу только электролит и графитовый электрод. В долгосрочной перспективе они также должны вернуться к циклу сырья, увеличив коэффициент переработки до 97 процентов.Переработка значительно улучшает общую оценку жизненного цикла электромобиля, позволяет избежать затрат на утилизацию и, что не менее важно, снижает зависимость производителей от поставок нового сырья. Поэтому выбрасывание опасных отходов не должно вызывать сомнений в отношении электромобильных аккумуляторов.

Автопром ищет покупателей электромобилей. Итоги Женевы

Немецкие автопроизводители расчитывают, что будут продавать миллионы электромобилей в ближайшие годы, особенно во избежание высоких штрафов за нарушение климатических целей ЕС. На Женевском автосалоне компании представили много новых гибридных автомобилей и почти серийные исследования по электронным автомобилям – но, хочет ли покупаетть их покупатель, ожидания сильно расходятся. Времени мало, потому что в 2021 году из Брюсселя приходят более жесткие правила.

Босс BMW Харальд Крюгер и босс Audi Брам Шот были очень оптимистичны. Любой, кто водил электромобиль, будет удовлетворен и не вернет ее. По словам Крюгера, 80 процентов клиентов снова захотели приобрести электронную машину.

«Реакция дилеров и клиентов крайне положительная», – сказал Шот. Audi хочет сделать полностью электрическое вождение на внедорожнике Q4 e-tron более доступным для более широких групп клиентов. В Женеве менеджер впервые представил модель автомобиля ближайшей серии, которая будет запущена в следующем году.

Электронная мобильность дороже, чем сопоставимые автомобили внутреннего сгорания

Скептически настроен был Дитер Цетше . Хотя действующий глава Daimler и Krüger с оптимизмом смотрели на соблюдение требований к СО2 в 2021 году. Тем не менее, клиентам также придется подыгрывать. «Я считаю, что в предыдущих предложениях также можно было понять, что электрическая мобильность в принципе дороже, чем сопоставимые автомобили с двигателями внутреннего сгорания», – сказал Цетше. Конечно, у Daimler есть план – но будут ли клиенты покупать автомобили и будет ли развиваться инфраструктура для загрузки этих автомобилей, это пока остается главным вопросом. К тому же у автопроизводителя будет меньше влияния на это развитие.

Немецкий автопром должен быстро открытьнайти более широкие группы потребителей, чтобы избежать штрафов за нарушения климата, заявил президент ассоциации Бернхард Маттес в Женеве. «Мы внедряем электромобили во всех сегментах, включая компактные и средние, – сказал он.«Если бы мы только вошли в сегмент высшего класса , мы не смогли бы достичь наших целей CO2».

На период после 2021 года ЕС уже установил дальнейшие требования. По словам Маттеса, для сокращения выбросов CO2 на 37,5 процента в период между 2021 и 2030 годами каждый второй новый автомобиль в Германии должен быть электрифицирован. Немецкие производители не сбрасывают со счетов и Tesla . Которая будет иметь среди электрифицированных транспортных средств  46-процентную долю рынка в Европе . Они инвестировали всего 40 миллиардов евро и за три года представили на рынке 100 моделей Е.

E.go использует E-технологию от VW

VW Group хочет продать к 2025 году четверть своих автомобилей в виде гибридного или чистого электронного автомобиля. Более того, они считают, что электрическая платформа MEB  может использоваться другими автопроизводителями  для своих электромобилей. «MEB должен быть признан стандартом электронной мобильности», – сказал генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс в Женеве – и объявил о первом партнере: производитель электромобилей E.Go хочет использовать электронную технологию VW. Таким образом, даже небольшие серии автомобилей с небольшим количеством автомобилей легко и недорого собрать.

Напротив, производитель автомобилей Fiat Chrysler Automobiles ( FCA ) хочет платить штрафы за вредные для климата выхлопные газы, если это дешевле, чем большие инвестиции в электромобили.«Мы идем по пути с наименьшими затратами, – сказал босс FCA Майк Мэнли. Вопрос в том, будут ли клиенты покупать  электронные машины. Сегодня продажи в Европе очень низкие. Но если рынок потребует этого, Fiat Chrysler будет его строить.

Только через год компания хочет представить на рынке два джипа в качестве гибрида, а затем электрифицированный внедорожник Alfa Romeo. Вопрос о том, будет ли запущен в производствополностью электрический маленький автомобиль Fiat, который был представлен на выставке в качестве концептуального автомобиля , даже запущен в производство. Босс Fiat Chrysler и преемник покойного Серхио Маркионне также были открыты для партнерских отношений – или даже больше.Если предлагалось сотрудничество, партнерство или слияние, он хотел это проверить.остался открытым.

Электронная мобильность стоит около 75 000 рабочих мест

Бернхард Маттес, президент Немецкой ассоциации автомобильной промышленности ( VDA ), предостерег от резкого сокращения рабочих мест после перехода на электронные автомобили. « По сравнению с дополнительными рабочими местами из-за мобильности , но все еще остаются 75 000 рабочих мест, которые находятся в опасности», – сказал Мэттес телеканалу Phoenix. «В этом смысле крайне важно, чтобы мы осуществили преобразование в правильном направлении, чтобы мы могли обучать людей новым рабочим местам и обеспечивать занятость ».

В 2021 году автопроизводители в ЕС с их новыми зарегистрированными автомобилями должны соблюдать предельные значения выбросов в среднем всего лишь 95 граммов CO2 на километр пробега. За каждый грамм грозят более строгие наказания. Однако для разных производителей автомобилей, в зависимости от размера автомобиля, иногда применяются предельные значения.

В последнее время так называемая стоимость парка CO2, например, на Daimler была заметно увеличена из-за падения доли дизельного топлива. К 2020 году Daimler ожидает значительного падения стоимости, потому что тогда должно начаться производство чистых электромобилей. Другие автопроизводители еще не опубликовали данные о своем автопарке за 2018 год.

Конденсоры суперохлаждения DENSO: основные рекомендации по обслуживанию

Современные многопоточные конденсоры становятся все компактнее, так как автомобильной промышленности требуется создавать все более легкие и эффективные автомобили, потребляющие меньше топлива.Подробнее…

Страница 1 из 11123...5...Последняя »